Mercedes-Benz třídyA

Nečekaným vstupem do třídy malých automobilů chtěli němečtí výrobci přilákat další zájemce ze střední třídy, kteří sice mají velký zájem o Mercedes-Benz, ale nemají dost peněz. Navzdory zdánlivému konfliktu mezi imagí značky, tvarem a rozměry automobilu třídy A jde opravdu o úspěch, svým dynamickým charakterem si získal pozornost četných příznivců, především ženského pohlaví.

 

Úkol navrhnout krátké, prostorné a zároveň dobře ovladatelné auto předpokládal nestandardní řešení. Dvojitá podlaha dokázala zčásti ukrýt motor a převodové ústrojí pod úsek pro cestující, což zvětšilo interiér a způsobilo snížení těžiště tohoto dosti vysokého automobilu. Díky této koncepci  se v případě čelního nárazu motor a převodové ústrojí zasune pod podvozek a tím se vyhne interiéru, což vede ke zvýšení bezpečnosti minimálně pro řidiče a spolujezdce. Po incidentu ve Švédsku, kde se v průběhu tzv. losího testu automobil obrátil na střechu, experti firmy Mercedes-Benz museli v mimořádně krátkých termínech znovu kompletně seřídit podvozek a sériově vybavit všechny své automobily třídy A systémem dynamické stabilizace (ESP).

K základnímu vybavení patří čtyři airbagy (čelní i boční) a byla snížena i světlá výška vozu, zvětšen rozchod zadních kol a upraveny rozměry pneumatik. Ve svém segmentu je model výjimkou s poměrně prostorným a komfortním interiérem. Po sklopení zadních opěradel lze snadno zvětšit objem vnitřního prostoru, rovněž lze podle potřeby upravit výšku podlahy a tím se v zadní části vytvoří poměrně velká rovná nákladová plošina. Jinak výborný výhled ze sedadla řidiče poněkud ruší nevhodně umístěná vnější zpětná zrcátka.   Protihluková izolace a ochrana proti vibracím je na vysoké úrovni, výběr materiálu, kvalita zpracování a lícování dílů vylučuje jakékoli skřípění či obtěžování hlukem. Volbu verze Long s prodlouženou karoserií lze označit za výhodnou vzhledem k malému rozdílu v ceně ve srovnání se základní modifikací.

 

Celkově lze říci, že náklady na údržbu automobilu Mercedes-Benz třídy A jsou poměrně vysoké. Vzhledem k nestandardnímu uložení motoru se rozvodový řemen při výměně musí vyjmout z motorového úseku, což adekvátně zvyšuje cenu práce. Někteří majitelé třídy A si stěžují na problémy s hydromechanickou samočinnou převodovkou. Je sice spolehlivá, ale při nešetrném zacházení může prasknout vodicí páka. Ve verzích s přímo řazenou převodovkou se zhruba po 100 tis. km opotřebuje spojka. Pokud jde o podvozek, sloupky příčného stabilizátoru v náročných podmínkách vydrží do 20 tis. km a zadní tlumiče je třeba ve stejných podmínkách vyměnit po 80 tis. km. V některých vozech tohoto modelu se vyskytují bubnové zadní brzdy, jejichž čelisti nemají dlouhý život a odcházejí již po 20–25 tis. km.

 

Mercedes-Benz třídy A je až na některé bezvýznamné drobnosti spolehlivý, praktický a bezpečný městský automobil. Jeho design a kompaktní rozměry skýtající dobrý pocit v silniční zácpě i na stísněných parkovištích jistě ovlivnily výsledky evropských prodejů tohoto modelu, které překonaly i nejsmělejší odhady samotných Němců.