Audi RS6

Nemá smysl hledat v moudrých knihách či někde jinde. Audi RS6 je skutečně tím nejsilnějším vozem v historii ingolstadtské automobilky. Před řidičem a jeho spolujezdcem se totiž usídlil samotný belzebub. A ke všemu má italské geny. Tohle již třetí dítko, vzešlé ze spolupráce Audi–Lamborghini, má deset válců a dvě turba. To zní opravdu monstrózně, viďte? Desetiválcový „drobeček“ disponuje výkonem 580 koní v 6250 ot./min a točivým momentem 650 N.m v rozmezí 1500–6250 ot./min. Předchozí RS6 měla koní „pouze“ 450 a omezená série RS6+ pak 480. To je pořád o rovných sto koní méně, než má současný V10! S takovými výkonnostními parametry hravě strčí do kapsy i mnichovskou ikonu M5, která ztrácí 73 koní a 130 N.m. Dokonce hrůzu nahánějící model E 63 AMG od Mercedesu výkonově nestačí. Ten má handicap 66 koní a točivý moment ztrácí nějakých 50 N.m.

 

Zadní partie modelu RS6 uvidíte patrně nejčastěji.

Výrobce udává, že vůz dokáže zrychlit na 100 km/h za pouhých 4,6 sekundy. Takovému zrychlení by ještě před patnácti lety motoristická veřejnost jen stěží věřila. Maximální rychlost RS6 byla dle tradice elektronicky přiškrcena a její hodnota činí umluvených 250 km/h. Je pravdou, že automobilka Audi nabízí sportovní paket, který zahrnuje přeprogramovanou řídicí jednotku, díky níž se ručička tachometru zastaví na číslici 280, ale podle testovacích jezdců Audi prý vůz dokáže jet i 330 km/h – hodnota, která zahanbí nejeden supersportovní vůz. Ovšem k čemu všechna ta síla, když ji pak nemůžete zakusit na vlastní kůži? Já vím, 330 km/h je na běžné silnice zkrátka příliš, ale upřímně řečeno, to je 250 km/h také. Bezpečné chování na silnici má na starosti pohon všech kol quattro, jenž posílá šedesát procent výkonu na zadní kola a zbytek pak na přední nápravu. Tím v Ingolstadtu docílili toho, že obecné pravidlo, které říká, že se čtyřkolkou musíte do zatáčky najet hezky pomalu a ven můžete vystřelit pod plným plynem, už neplatí. RS6 vám dovolí opravdu vysoké nájezdové rychlosti. O přenos výkonu na silnici se stará šestistupňová automatická převodovka, kterou můžete ovládat také pádly pod volantem.  A jak už to tak u moderních ultrarychlých převodovek bývá, i tahle nabízí několik režimů řazení automat, manuál a sport. Krocení řidičových vášní mají v popisu práce ocelové brzdy, které mají vpředu průměr 390 mm a vzadu 365 mm. Pokud si myslíte, že takové brzdy nemohou na tak divoké auto stačit, můžete si připlatit za brzdy keramické. Ty si lze přiobjednat pouze v kombinaci s dvacetipalcovými koly. Osobně bych příliš neváhal a  výše zmíněné keramické brzdy zaškrtl. Na auto, které má hmotnost 2025 kilogramů, už totiž potřebujete hodně pevné „otěže“.

 

Kvalitní materiály a zpracování jsou u Audi samozřejmostí.

Ptát se u takového vozu na spotřebu se může jevit naprosto irelevantní a  je jasné, že dvakrát přeplňovaný V10 bude těžko jezdit pod deset litrů. Avšak Audi tvrdí, že RS6 se v průměru spokojí s nějakými 14 l/100, což není vůbec špatná hodnota. Zvážíme-li, že auto má osmdesátilitrovou nádrž, je teoretický dojezd nějakých 550 kilometrů. Nicméně pokud s autem pojedete opravdu na hraně, spotřeba se  bez potíží vyšplhá vysoko nad dvacet lirů. Co se interiéru týče, tak moc inovací nehledejte. A proč taky? Kvalita a design interiérů Audi patří mezi na-prostou špičku a RS6 není výjimkou. Zploštělý volant známe z modelu RS4 a jeho hluboké vybrání naznačuje, že padne dobře do ruky. Ostatní atributy uvnitř vozu jsou dobře známy z běžných ášestek. Dekorativní prvky zahrnují hliník, karbon, alcantaru a kůži hliníkové jsou dokonce i pedály a opěrka pro levou nohu. Cena ještě nebyla zveřejněna, ale podle odhadů z řad automobilových novinářů se bude pohybovat kolem 3 milionů. Za kombi od Audi to skutečně není málo, ovšem neexistuje mnoho aut, která kombinují praktičnost vel-koprostorového kombíku a výkony supersportu.  A ten motor…

 

Dvakrát přeplňovaný mechanický klenot má své kořeny v Itálii.