Nissan X-trail 2.0 Elegance (2002)

Až do poloviny roku 2004, kdy byla upravena konstrukce katalyzátorů, byly jejich poruchy na denním pořádku. V praxi to vypadalo tak, že poškozený agregát se přesunul do náhradních dílů spolu s výfukovým potrubím a byl později dražší než katalyzátor v upravené verzi. Sada svíček s platinovým povrchem a jejich výměna byla také poměrně drahá. Elektronická škrticí klapka se musí průběžně čistit. Klapku a vstřikovací trysky je nutné propláchnout vždy po 80 000 km. Při mrazech byly zaznamenány případy vytlačení měrky oleje z motoru. Má se za to, že důvodem může být zamrzání ventilačních kanálků v motorové skříni a tím i zvýšení tlaku plynů uvnitř. V lepším případě se tato závada vyřeší výměnou měrky, v horším je třeba pečlivě vyčistit celý prostor pod kapotou, který může být zaplněn olejem vytlačeným přes otvor určený pro měrku. Velmi často se vyskytovaly případy protékání chladicího média z chladiče, u novějších verzí se to stává méně. Pokud se tato závada neobjeví včas, může být důvodem pozdějšího přehřátí motoru. Stejně jako ve většině moderních automobilů, ani v tomto případě neexistuje speciální palivový filtr, jehož jediným úkolem by bylo čištění benzinu. Přesněji řečeno existuje, ale je integrován do palivového čerpadla a nelze ho samostatně vyměnit. Takže dokonce i jednorázové načerpání paliva z vadného zdroje může být důvodem k výměně celého čerpadla. Vznětové motory vyrobené od ledna 2003 do září 2005 se stahovaly z provozu kvůli výměně tlakového čidla v sacím systému a elektronického ovládacího bloku. V automobilech vyrobených v prvních letech nebyly výjimkou případy záruční výměny motorů, které přestaly fungovat z nezjištěných důvodů. Opatření se týkalo jak zážehových, tak i vznětových agregátů. Samočinná převodovka je považována za neopravitelnou, protože se nepočítá s výměnou oleje. U nejstarších exemplářů byly sloupky zadního stabilizátoru nekvalitní a kromě toho se brzy musela měnit některá ramena. Na přední nápravě je všechno životaschopné, snad pouze koncovky táhel začnou po 50 000 km zlobit. Stává se, že začínají být slyšet ložiska v nábojích, to však teprve po 100 000 km. Vcelku lze říci, že podvozek je relativně pevný. Světlá výška vozu dosahuje 200 mm, což je pro SUV poměrně solidní ukazatel. Brzdový systém s kotoučovými brzdami je vybaven ABS, EBD a brzdovým asistentem. V systému pohonu všech kol s komplikovaným elektronickým ovládáním All Mode se používá vícelamelová spojka. Základem je přední náprava, zadní lze připojit buď napevno v režimu LOCK, nebo v automatickém režimu 4WD. Ostatně režim LOCK, kdy je spojka zablokována a předává točivý moment v poměru 57:43 (dopředu/dozadu), platí pouze při pomalých rychlostech (maximálně 20 km/h), jinak se samočinně vypíná a vůz přechází do režimu 4WD. Celkově lze říci, že systém je dostatečně spolehlivý, i když byly zaznamenány jednotlivé případy závad v činnosti jeho elektronického ovládání. Náhradní díly jsou k sehnání poměrně snadno.        

 

Opěradla zadních sedadel lze nastavit do různých úhlů.