LP640 je skutečná raketa „země-země“. A mnohem více než to. Zaslouží si pět zlatých hvězdiček za akceleraci.Zmáčneme prostě pravou páčku pod volantem a zařadíme jedničku. Pak všeho necháme a počkáme. Je to ve skutečnosti jen okamžik, čas potřebný k tomu, aby se dvanáctiválec dostal na 6000 otáček za minutu. Pak nastane konec světa. Spojka zabere a vrhne brutálním způsobem celý moment dvanáctiválce na zadní kola. Ta začnou podkluzovat.
V tomto okamžiku začne působit viskózní spojka, která přenáší část výkonu na předek. Čtyři obrovské pneumatiky Pirelli PZero zaútočí na asfalt a doslova vystřelí celý vůz vpřed. V těchto prvních okamžicích dosahuje boční zrychlení hodnoty 1g.
Vmáčknutí do sedadla sledujeme s obavami stoupání otáček. Okamžik před tím, než začne fungovat omezovač, se dostáváme na stokilometrovou rychlost. Chcete to přesně? Za 3,2 sekundy jede „Lambo" rychlostí 100 kilometrů za hodinu.
Opět zmáčkneme „ploutev" pod volantem, je tam dvojka za pouhé 3,2 sekundy již ručička rychloměru vystoupá na 150 km/h. Po zařazení trojky se postup nezpomalí, za další 3,83 sekundy jede Murciélago rychlostí 200 km/h.
Uplynulo pouze 10,21 sekundy od okamžiku, kdy jsme se rozjeli. Není nicméně pochyb o tom, že LP640 je jedním z těch několika málo vozů na světě, které nás vzrušují, už když stojí. Linie, která byla navržena již před pěknou řádkou let, je stále aktuální a poslední úpravy jí dodaly, pokud je to vůbec možné, ještě více na velkoleposti. Vpředu jsou zvětšené nasávací otvory, které supersportu propůjčují větší šarm. Vše zdůrazňují nová litá kola z lehké slitiny, jimiž lze zahlédnout obrovské karbonovokeramické brzdové kotouče.
Také záď vozu byla částečně předělána. Nová jsou světla a centrální svody výfuku nyní vedou do jediné mohutné koncovky. Celé dílo dovršují zadní větrací otvory, které mají variabilní geometrii a vypadají velmi malebně, když se automaticky otevírají a zavírají. Mají však i nezanedbatelnou technickou funkci: umožňují snížit průnikový koeficient Cx a přitom zajišťují odvětrávání chladičů.
Co všechno se ještě na verzi LP640 změnilo proti běžnému modelu Lamborghini Murciélago? Na zádi je velké křídlo s malou nastavitelnou klapkou. Odvětrávací otvory chladičů mají variabilní geometrii (automaticky se otevírají a zavírají). A to není všechno. Na levém boku byl přidán jeden velký větrací otvor pro chladič oleje (zvětšený). Tolik alespoň základní přehled. Je toho ale samozřejmě mnohem více. To základní ale zůstalo...
Mění se materiály, povrchy a některé detaily, ale atmosféra je stále stejně výjimečná.
Uvnitř je výborné sportovní sedadlo řidiče a trochu strohá přístrojová deska, jejíž grafický design je též nový. Všechny přístroje jsou dobře čitelné. Hlavně nadchne rychloměr ocejchovaný na číslici 360, když od hranice 300 km/h začíná nebezpečné, ale nikoliv nedostupné „pole". Možná jen trochu překvapí, že tlačítko „R", kterým se zařazuje zpátečka, je vlevo od volantu. Ty ostatní ovládače včetně tlačítka sportovní jízdy najdete na středovém tunelu mezi sedadly. Na ty se soustředíme. A bude to stát za to. Verze LP640 má totiž zvýšený objem válců a motor V12 dostal úplně nové hlavy, písty a hnací hřídel. Plynule proměnné časování je jak ve fázi sání, tak ve fázi výfuku. Jsou zde čtyři škrticí klapky nasávání, každá přiřazená ke třem válcům, a byla přidána druhá linie pro odvod výfukových plynů (otevírá se kolem 4000 otáček). Elektricky ovládané řazení E-Gear má krátký převodový poměr a novou elektronickou mapu, která umožňuje ještě rychlejší přeřazení rychlostních stupňů.
Abychom pravdu řekli, do kabiny se vstupuje poněkud obtížně charakteristickými dveřmi, které se otevírají směrem vzhůru. Styl je stále stejný, naprosto výjimečný, jedinečný, zdůrazněný novým designem sedadel a hojným a viditelným použitím uhlíku. Přístrojové vybavení je kompletní palubní počítač zaznamenává také maximální hodnoty rychlosti a zrychlení a má novou grafiku, zřetelnější a také hezčí. Na ovládacím panelu je konečně barevná obrazovka multimediálního systému.
Na dráze je vůz nesmírně rychlý, stačí se podívat na údaje, abychom pochopili, že máme co do činění s automobilem skutečně výjimečných vlastností. LP640 však daruje ty nejkrásnější pocity, když jej řídíme normálně po silnici. Tvar kabiny, velmi prostý a vytříbený, typicky závodní poloha při řízení se sedadlem, umístěným několik centimetrů nad podlahou, nezkrotný řev dvanáctiválce, umístěného pár centimetrů za zády, to vše přispívá k tomu, že se na palubě vytváří skutečně zvláštní atmosféra. Pokud se spokojíme s tím, že hladíme akcelerátor a přitom si pohráváme s elektrickým řazením, abychom udrželi motor ve slušném režimu, řízení LP640 nevyžaduje zvláštní pozornost. Létá se z jedné zatáčky do druhé s maximální ležérností a přesností.
Ale stačí trochu přitlačit, abychom si uvědomili, že „LP640" rozhodně není auto pro všechny. Soustředění musí být v takovém případě maximální. Řízení však potom poskytuje ještě větší uspokojení a nakonec se cítíme téměř v jiné dimenzi, svět venku ubíhá dozadu tak rychle, že do něho téměř nepatříme. Dvanáctiválcový motor o objemu 6,5 litrů s mazáním se suchou klikovou skříní řve za vašimi zády. Technika umožňuje převést na kola bez větších problémů všech 640 rozzuřených koní a vy jste v jiném světě. A nic vám nevadí, že se svými 512 g kysličníku uhličitého emitovaného na každý kilometr je LP640 jedním z nejškodlivějších vozů světa.
Když pak zastavíme a vypneme motor, ticho se stává nereálným a šumění dveří, které se rychle otevírají vzhůru, doprovázené jemným syčením hydraulického zvedáku, nám jistě napomůže znovu získat kontakt s realitou. Na chvíli jsme byli v jiné dimenzi a návrat zpět nás vůbec neláká. Divíte se?
V tomto okamžiku začne působit viskózní spojka, která přenáší část výkonu na předek. Čtyři obrovské pneumatiky Pirelli PZero zaútočí na asfalt a doslova vystřelí celý vůz vpřed. V těchto prvních okamžicích dosahuje boční zrychlení hodnoty 1g.
Vmáčknutí do sedadla sledujeme s obavami stoupání otáček. Okamžik před tím, než začne fungovat omezovač, se dostáváme na stokilometrovou rychlost. Chcete to přesně? Za 3,2 sekundy jede „Lambo" rychlostí 100 kilometrů za hodinu.
Opět zmáčkneme „ploutev" pod volantem, je tam dvojka za pouhé 3,2 sekundy již ručička rychloměru vystoupá na 150 km/h. Po zařazení trojky se postup nezpomalí, za další 3,83 sekundy jede Murciélago rychlostí 200 km/h.
Přilnavost na vozovce za každé situace, to je pro supersport spolu s motorem to hlavní.
Krásné, i když stojí
Změny dodaly vozu na velkolepostiUplynulo pouze 10,21 sekundy od okamžiku, kdy jsme se rozjeli. Není nicméně pochyb o tom, že LP640 je jedním z těch několika málo vozů na světě, které nás vzrušují, už když stojí. Linie, která byla navržena již před pěknou řádkou let, je stále aktuální a poslední úpravy jí dodaly, pokud je to vůbec možné, ještě více na velkoleposti. Vpředu jsou zvětšené nasávací otvory, které supersportu propůjčují větší šarm. Vše zdůrazňují nová litá kola z lehké slitiny, jimiž lze zahlédnout obrovské karbonovokeramické brzdové kotouče.
Také záď vozu byla částečně předělána. Nová jsou světla a centrální svody výfuku nyní vedou do jediné mohutné koncovky. Celé dílo dovršují zadní větrací otvory, které mají variabilní geometrii a vypadají velmi malebně, když se automaticky otevírají a zavírají. Mají však i nezanedbatelnou technickou funkci: umožňují snížit průnikový koeficient Cx a přitom zajišťují odvětrávání chladičů.
Abychom neodlétli
Aerodynamické křídlo má klapkuCo všechno se ještě na verzi LP640 změnilo proti běžnému modelu Lamborghini Murciélago? Na zádi je velké křídlo s malou nastavitelnou klapkou. Odvětrávací otvory chladičů mají variabilní geometrii (automaticky se otevírají a zavírají). A to není všechno. Na levém boku byl přidán jeden velký větrací otvor pro chladič oleje (zvětšený). Tolik alespoň základní přehled. Je toho ale samozřejmě mnohem více. To základní ale zůstalo...
Pohled na srdce. Přesněji na zážehový dvanáctiválec z toho nejlepšího „chovu" s objemem 6,5 l pod proskleným víkem.
Výjimečný automobil
Došlo ke zvětšení objemu válců
Mění se materiály, povrchy a některé detaily, ale atmosféra je stále stejně výjimečná.
Uvnitř je výborné sportovní sedadlo řidiče a trochu strohá přístrojová deska, jejíž grafický design je též nový. Všechny přístroje jsou dobře čitelné. Hlavně nadchne rychloměr ocejchovaný na číslici 360, když od hranice 300 km/h začíná nebezpečné, ale nikoliv nedostupné „pole". Možná jen trochu překvapí, že tlačítko „R", kterým se zařazuje zpátečka, je vlevo od volantu. Ty ostatní ovládače včetně tlačítka sportovní jízdy najdete na středovém tunelu mezi sedadly. Na ty se soustředíme. A bude to stát za to. Verze LP640 má totiž zvýšený objem válců a motor V12 dostal úplně nové hlavy, písty a hnací hřídel. Plynule proměnné časování je jak ve fázi sání, tak ve fázi výfuku. Jsou zde čtyři škrticí klapky nasávání, každá přiřazená ke třem válcům, a byla přidána druhá linie pro odvod výfukových plynů (otevírá se kolem 4000 otáček). Elektricky ovládané řazení E-Gear má krátký převodový poměr a novou elektronickou mapu, která umožňuje ještě rychlejší přeřazení rychlostních stupňů.
Interiér je poměrně střízlivý, nejvýraznější jsou snad páky řazení pod volantem.
Modernější interiér
Nový multimediální systém
Abychom pravdu řekli, do kabiny se vstupuje poněkud obtížně charakteristickými dveřmi, které se otevírají směrem vzhůru. Styl je stále stejný, naprosto výjimečný, jedinečný, zdůrazněný novým designem sedadel a hojným a viditelným použitím uhlíku. Přístrojové vybavení je kompletní palubní počítač zaznamenává také maximální hodnoty rychlosti a zrychlení a má novou grafiku, zřetelnější a také hezčí. Na ovládacím panelu je konečně barevná obrazovka multimediálního systému.
Na dráze je vůz nesmírně rychlý, stačí se podívat na údaje, abychom pochopili, že máme co do činění s automobilem skutečně výjimečných vlastností. LP640 však daruje ty nejkrásnější pocity, když jej řídíme normálně po silnici. Tvar kabiny, velmi prostý a vytříbený, typicky závodní poloha při řízení se sedadlem, umístěným několik centimetrů nad podlahou, nezkrotný řev dvanáctiválce, umístěného pár centimetrů za zády, to vše přispívá k tomu, že se na palubě vytváří skutečně zvláštní atmosféra. Pokud se spokojíme s tím, že hladíme akcelerátor a přitom si pohráváme s elektrickým řazením, abychom udrželi motor ve slušném režimu, řízení LP640 nevyžaduje zvláštní pozornost. Létá se z jedné zatáčky do druhé s maximální ležérností a přesností.
Je možné nechat vystoupat ručičku rychloměru ještě výše? U verze LP640 určitě.
Není to vůz pro každého
Vše kolem ubíhá rychle dozaduAle stačí trochu přitlačit, abychom si uvědomili, že „LP640" rozhodně není auto pro všechny. Soustředění musí být v takovém případě maximální. Řízení však potom poskytuje ještě větší uspokojení a nakonec se cítíme téměř v jiné dimenzi, svět venku ubíhá dozadu tak rychle, že do něho téměř nepatříme. Dvanáctiválcový motor o objemu 6,5 litrů s mazáním se suchou klikovou skříní řve za vašimi zády. Technika umožňuje převést na kola bez větších problémů všech 640 rozzuřených koní a vy jste v jiném světě. A nic vám nevadí, že se svými 512 g kysličníku uhličitého emitovaného na každý kilometr je LP640 jedním z nejškodlivějších vozů světa.
Když pak zastavíme a vypneme motor, ticho se stává nereálným a šumění dveří, které se rychle otevírají vzhůru, doprovázené jemným syčením hydraulického zvedáku, nám jistě napomůže znovu získat kontakt s realitou. Na chvíli jsme byli v jiné dimenzi a návrat zpět nás vůbec neláká. Divíte se?