Mnichovská automobilka BMW přepisuje zase jednou historii. Do dlouho očekávané nové generace M3 umístila poprvé supervýkonný osmiválec, který nahrazuje sametové a vybroušené šestiválce. Čtvrtá generace BMW M3 bude v mnoha ohledech jiná, unikátní. Částečně k tomu inženýry mnichovské automobilky donutilo neustálé zvyšování výkonů a odvěký souboj s Audi. RS4 nabízí přes 400 koní výkonu a na to už by geniální řadový šestiválec bez přeplňování prostě nestačil. Proto osm válců pod kapotou. BMW M3, postavené na základě kupé řady 3, má několik dalších nej. Jde o mimořádné, pravé auto snů.
Naživo bude neodolatelná. Přesně takhle většinou M3 uvidíte.
Krása v detailechTypické M od mnichovského výrobce
Design nové M3 vychází z klasického kupé, není na první pohled nikterak extrémní, naopak se drží stylu dřívějších modelů. Až při delším zkoumání a prohlížení začíná být mimořádně elektrizující, chytne za srdce a rozbuší ho. Je to o detailech, v BMW se zaměřili na drobnosti, které vytvářejí ty správné emoce. Jen se podívejte na držák vnějších zpětných zrcátek, nafouknutou kapotu či blatníky nebo na čtyři koncovky a karbonovou střechu (poprvé použito u základní verze M3). Z toho auta úplně dýchají sportovno, síla a dynamika. Atraktivní vzhled ještě doplňují 18palcová litá kola, lízátko na zavazadelníku, ale také mohutné otvory v předním nárazníku.
Interiér se nese také v duchu běžného kupé, jen ho dokreslují výrazně anatomická sedadla, sportovní volant a emblémy oddělení motorsportu BMW. Vnitřek je připraven maximálně uspokojit každého „pořádného" řidiče.
Design nové M3 vychází z klasického kupé, není na první pohled nikterak extrémní, naopak se drží stylu dřívějších modelů. Až při delším zkoumání a prohlížení začíná být mimořádně elektrizující, chytne za srdce a rozbuší ho. Je to o detailech, v BMW se zaměřili na drobnosti, které vytvářejí ty správné emoce. Jen se podívejte na držák vnějších zpětných zrcátek, nafouknutou kapotu či blatníky nebo na čtyři koncovky a karbonovou střechu (poprvé použito u základní verze M3). Z toho auta úplně dýchají sportovno, síla a dynamika. Atraktivní vzhled ještě doplňují 18palcová litá kola, lízátko na zavazadelníku, ale také mohutné otvory v předním nárazníku.
Interiér se nese také v duchu běžného kupé, jen ho dokreslují výrazně anatomická sedadla, sportovní volant a emblémy oddělení motorsportu BMW. Vnitřek je připraven maximálně uspokojit každého „pořádného" řidiče.
Umělecké dílo. Atmosférický osmiválec bude točit 8400 otáček a produkovat 420 k.
Mistrovská práce Změna po patnácti letech
Pod výrazně tvarovanou kapotou je osmiválec o objemu 4,0 l napěchovaný špičkovými technologiemi. Ze svých útrob vydává 420 ostrých koní a 400 N.m točivého momentu. Paradoxem je, že motor vycházející z desetiválce váží pouze o 15 kg více než předchozí šestiválec. Umožnily to nové materiály a zkušenosti z formule 1. Blok motoru se vyrábí ve stejné slévárně jako motor pro tým BMW Sauber formule 1. Nový motor bude vybaven systémem double-Vanos i novou elektronikou.
Výkon z osmiválce se bude k zadním kolům přenášet skrz šestistupňovou manuální převodovku. BMW u nové M3 nabídne stejně jako u ostatních M modelů několik různých nastavení.
Pod výrazně tvarovanou kapotou je osmiválec o objemu 4,0 l napěchovaný špičkovými technologiemi. Ze svých útrob vydává 420 ostrých koní a 400 N.m točivého momentu. Paradoxem je, že motor vycházející z desetiválce váží pouze o 15 kg více než předchozí šestiválec. Umožnily to nové materiály a zkušenosti z formule 1. Blok motoru se vyrábí ve stejné slévárně jako motor pro tým BMW Sauber formule 1. Nový motor bude vybaven systémem double-Vanos i novou elektronikou.
Výkon z osmiválce se bude k zadním kolům přenášet skrz šestistupňovou manuální převodovku. BMW u nové M3 nabídne stejně jako u ostatních M modelů několik různých nastavení.
Anatomická sedadla budou patřit k tomu top, co BMW nabízí. Měla by tělo skvěle podržet, ale zároveň poskytnout dostatek komfortu.
Radost z jízdy na třetíSnižování hmotnosti na prvním místě
BMW M3 bylo, je a vždycky bude o špičkových jízdních vlastnostech a nezměrné radosti z jízdy. Ani toto pravidlo se u čtvrté generace nevytratí. Základem je úspora hmotnosti. Vše začíná karbonovou střechou, která zároveň sníží těžiště, a končí to extralehkými kovanými částmi podvozku z hliníku. Přepracovaná přední náprava a použitá pětiprvková zadní ušetří kolem 2,5 kg. Podstatně rychlejší by mělo být řízení s lepší zpětnou vazbou a špičkou ledovce bude nový variabilní M diferenciál mezi zadními koly, který zajistí tu správnou porci zábavy za volantem M3. Stejně jako předchozí generace byla nová testována na legendární Nordschleife a nám nezbývá než se těšit na test.
Vypadá to, jako byste hleděli do interiéru klasického BMW, ale písmena M naznačují, že se bude dít něco extra.