KTM X-Bow

Jednička na poli endur, rakouská firma KTM, to ale zdá se myslí opravdu vážně. Jak jinak lze popsat něco tak úchvatného, originálního a neuvěřitelně svěžího, jako je její čtyřkolová formule „pro každého“ s názvem X-Bow. Zvláště když stokusová série je definitivně potvrzena, a s ní i skutečnost, že půjde o startovací sérii. Možná, že vás přirovnání k formuli trochu zarazilo, u KTM ale nejde o nadsázku, a na svém si budeme trvat. Kompletně karbonové, tedy z uhlíkového kompozitu vyrobené šasi je pouhým začátkem, vozy z velké části pomáhala tvořit společnost Dallara, která má již na kontě nějakou tu formuli pro klání všeho druhu. Když pak vlezete do kokpitu, splníte si z větší části sen, který se vám zdá pokaždé, když sleduje Formuli 1. O moc jiné to zde není, snad jen to, že máte spolujezdce. Nasadíte si helmu a 700 kilogramů vážící stroj je připraven splnit vám sen o pilotování skutečně závodního stroje.
Motor snese cokoliv
Sériový agregát je zárukou výdrže
Možná, že vám přijde tak trochu nemístné odpálit tuhle raketu něčím, co nese jméno „zcela obyčejných“ manažerských sedanů. Faktem ale je, že Audi motory stavět umí, ostatně v Le Mans nás o tom přesvědčuje každoročně zcela neochvějně. Relativně drobný motor o objemu 2,0 l je prošpikován vším, co by hnací agregát takového stroje měl mít, od přímého vstřiku benzinu FSI, přes proměnné časování ventilů až po přeplňování turbodmychadlem s proměnnou geometrií lopatek turbíny a pochopitelně mezichladičem stlačeného vzduchu. Před zadní nápravou této supermotorky na čtyřech kolech a s volantem je tedy dvoulitr T-FSI o výkonu 162 kW pyšnící se perfektním nárůstem výkonu i točivého momentu od jakýchkoliv otáček. Výsledkem je akcelerace za 3,9 s. Pokud se vám to zdá málo, můžete si počkat na silnější agregáty, které výrobce přislíbil v další sérii.
Šasi závodních speciálů
Jiný vůz z karbonu v této relaci není
Uhlíkový monokok je v tomto segmentu doslova unikátem, setkat se s ním můžeme pouze u extrémně drahých supersportů. Je sice abnormálně drahý, a v případě KTM X-Bow tvoří nepochybně největší procento ceny, nicméně u vozu tohoto typu se ale také nejlépe a nejefektivněji projevuje jedna z jeho největších předností. Váží pouhých 70 kg, přičemž nabízí několikanásobně větší tuhost. Zbytek hmotnosti pak tvoří lichoběžníkové zavěšení, vpředu s odpružením přes vzpěry pushrod, brzdy od Bremba, s nimiž X-Bow přistává na 33 metrech, zadní diferenciál se zvýšenou svorností, 17palcová kola vpředu a osmnáctky vzadu, šestistupňová manuální převodovka, již zmiňované dvoulitrové turbo, čtyři kousky symbolické karoserie (to jsou ty v oranžové barvě), dvojice anatomických sedadel a volant ve stylu F1 včetně pojistky pro jeho vyhození z vozu a váš rychlý úprk a la F1. Skvělá aerodynamika spodku vozu, rovnoměrné rozložení hmotnosti na nápravy, mimořádně nízké těžiště a nízká hmotnost dovolují doslova extrémní kousky, jakým je například boční zrychlení 1,23 g. Pokud jde o praktické využití, je adekvátní primárnímu cíli, neexistuje. Proti formuli je zde snad navíc jen schránka na doklady, prostor pro výstražný trojúhelník, lékárničku a kit pro opravu pneumatik. KTM X-Bow zkrátka není žádný frajerský sporťák pro lov koček či dopravní prostředek na golfová hřiště, ale závoďák, který naštěstí nebo možná naneštěstí dostane poznávací značku.