BMW 650I

Šestka se světu poprvé představila v roce 2003 a ihned způsobila obrovský rozruch mezi sportovními vozy. Nejdříve kupé a o rok později kabrio přineslo do kategorie GT něco nového, novou atmosféru inspirovanou stylem Chrise Banglea, který udělal z „šestky“ neuvěřitelně podmanivý vůz. BMW nejdříve představilo top model 645Ci, teprve až posléze přišel na řadu základní šestiválec 3,0 l. My jsme tentokrát otestovali nejnovější model 650i, který byl přímo pro-špikován inovativní technologií.
Výměna stráží
Výkon stoupá stále vzhůru
Při uvedení měla 645Ci pod kapotou vidlicový osmiválec s objemem 4,4 litrů, který ze sebe dokázal během okamžiku vydat až 333 koní. Sametový chod, bryskní reakce a okázale dunivý zvuk na něm miloval snad každý, kdo měl možnost se s šestkou svézt. Komu to nestačilo, zmáčkl tlačítko sport a všechny jmenované vlastnosti ještě umocnil. Poté ale přišel základní šestiválec (258 k) a v zápětí extrémní M6 (507 k). BMW se rozhodlo, že omladí svůj bývalý top model a zvětší výkonové rozdíly mezi základním a prostředním modelem.
Verze 650i má pod dlouhou kapotou také osmiválec, ale se zvětšeným objemem na 4,8 l. Výkon motoru povyrostl na 367 k a točivý moment na 490 N.m. Rozdíl je znát již v nízkých otáčkách. Motor mocně zatahuje až do omezovače, za doprovodu téměř závodního zvuku. U 650i je pak úplným barbarstvím zapínat autorádio.
I když byla v testovaném voze 7stupňová sekvenční převodovka SMG, točivý moment skoro nenutil využívat manuální řazení. Osmiválec si dokázal s téměř dvoutunovou šestkou poradit z každé rychlosti a překvapivě neměl ani zásadně velký apetyt. Když se jezdilo v rámci mezí, stačilo nám lehce přes 12 litrů, při ostřejším stylu jízdy jsme skončili na 15,5 l/100 km, což hodnotíme velmi pozitivně.
BMW 650i tak díky inovovanému osmiválci získala dvě tváře, polykače dálničních kilometrů a závodníka na okrskách.
Všeuměl?
Překvapivě odlišný charakter
S 650i nás pěkně vypeklo počasí, napadl první sníh, takže jsme nemohli vyzkoušet opravdový potenciál vozu. Nicméně chválit ji musíme za zvládnutí sněhové kalamity, ani jednou nás nenechala ve štichu a to se musela vypořádat pouze s pohonem zadní nápravy a absencí samosvoru.
Nejvíce nás překvapilo, jak umí šestka měnit charakter. Když se svezete s M6, označíte ji skoro za závodní speciál. Po přesednutí do 650 vám přijde, že jedete dálničním křižníkem. Nabízený komfort je příjemný, když přepnete kratičkou páku převodovky do pozice D, zapnete aktivní radar a tempomat a můžete si vychutnávat pohodovou cestu po dálnici nebo sledovat promítající se údaje na head up displeji. Pak ale stačí sjet z dálnice na klasickou silnici, přepnout na režim sport a začnou se dít věci. Dostatečně tuhý podvozek s rychlejšími reakcemi motoru a převodovky vám umožní adrenalinové sportování. Náklony jsou minimální, řízení příjemně komunikativní a při každém podřazení se z výfuků ozývá efektní hromobití.
BMW 650i se opravdu povedlo, lze ho označit za vynikající luxusně sportovní GT. Ideálním kompromisem sportu a luxusu dokáže ukojit potřeby všech „odrůd“ řidičů. Zažijete vyloženě adrenalinové chvíle na klikatých silničkách, ale i příjemné cestování na dálnicích. V klidu s ním však můžete vyrazit na schůzky či do divadla.