Dacia Logan 1.6 MCV

Asi většina z nás má už při pohledu na novinku z rumunského závodu v Pitešti dojem, že žádnou pomoc dobrých sudiček nepotřebuje. Ta velikost, ten vnitřní rozměr, a co teprve zavazadelník... Tento nový přírůstek automobilky Dacia si poradí sám.
Hlavní „sudičkou“ Loganu byl dřívější šéf Renaultu L. Schweitzer, který přišel s myšlenkou vozu za 5000 eur. Tak se zrodila Dacia. Verze MCV (Multi Convivial Vehicle) tohle číslo ještě zvedne. Do dvou let na milionovou hranici. Sudičky tedy vidí budoucnost Loganu růžově.
Sedan a kombi
Jeden velký a druhý podstatně větší
Hranaté tvary, ostře řezaná maska, výrazné světlomety, seseknutá záď s mohutným zavazadelníkem... Sedan o délce 4247 mm a s překvapivě dlouhým rozvorem 2630 mm je rozhodně dobrou volbou za 200 tisíc korun pro pět dospělých cestujících a 0,510 m3 bagáže. Zároveň ale přiznejme, že hranatá záď, malá boční vnější zrcátka (jen u testované verze Prestige velká) i jakoby přes „kopírák“ vytvořená pětiúhelná boční okna nepůsobí právě jako designová lahůdka. Jenže cena a rozměry jsou silné argumenty. Ovšem i na českém trhu po boomu v roce 2005 přišel mnohem skromnější loňský rok. Zase byla nutná pomoc sudiček. „Přičarovaly“ luxusní verzi Prestige a úpravy Loganu nového modelového roku. Skutečné „čáry“ ale přinesl model MCV.
Když stojí vedle sedanu, je jako dospělejší a vytříbeněji se oblékající dvojče.Tak třeba nasávací otvor pod předním nárazníkem je větší a má opačný sklon, takže působí agresivněji. K tomu přispívá i nový tvar okolo mlhových světel a pozměněný čelní nárazník. Boční plochu výrazně zaplní také široké ochranné lišty. Hlavně jsou ale rozdílné tvary bočních oken a zadní mají oblý tvar. Střešní ližiny (unesou až o 20 kg více než běžně) „maskují“ vyvýšenou střechu. Ani záď s asymetricky dělenými dvoukřídlými dveřmi nevypadá zle. Zadní svítilny zasazené do plastu rámují 1047 mm široký zadní otvor.
O 203 mm kratší a o 115 mm nižší sedan vypadá skromněji, i když by měl naopak působit důstojněji. A jak jsme řekli, není to jen věc vnějších rozměrů. Nicméně předlouhé zvýšené kombi nechává „vyniknout“ některým dílenským nepřesnostem. Například škvíra mezi předním sloupkem a oknem, která pokračuje po celé střeše, ukazuje, že milimetr není základní jednotkou možné odchylky na dílech karoserie. Na dlouhém MCV nepřesné slícování více vynikne.  
Co ovšem nepřehlédnete určitě, je ohromný rozvor kombi (2905 mm), delší proti sedanu o 275 mm. Bude díky němu vnitřní prostor novinky o tolik větší, nebude se karoserie kroutit?
Jak si s tímhle poradily sudičky? Otevřete dveře a ... Vše je stejné. Tedy na první pohled. Palubní deska z jednoho kusu tvrdého polypropylenu zaručí, že nebudou díly povrzávat. Zároveň ale voštinová struktura zajistí absorpční schopnost při havárii. Výplně dveří jsou rovněž z jednoho kusu. Nevržou, ale pro loket cestujících jsou tvrdé. Volant nejde výškově nastavit, ale u sedačky řidiče je to možné. Řadicí páka z Laguny, ovládače nastavení zpětných zrcátek z Clia a tak podobně, to jsou osvědčená řešení. Jednoduchá, funkční. Jen na umístění ovládačů stahování oken na palubní desce si musíte zvykat. Tohle všechno je u sedanu i kombi shodné.
Jednoduchá řešení
I na třetím sedadle usedají dospělí
Změna začíná v druhé řadě. I když... Už za volantem MCV jste zaskočeni pohledem do zpětného zrcátka. Pomalu nedohlédnete za vůz, tolik je za vámi místa. Skutečně?
Ano i ne. V sedanu s rozvorem kratším o 275 mm se usadíte v druhé řadě pohodlněji. Máte  dost místa pro kolena i chodidla.  Jak to? Důvod je prostý. Za druhou řadou v MCV musí ještě zůstat dost prostoru buď pro objem zavazadelníku 0,700 m3 jako u námi testované verze, nebo pro třetí řadu sedadel a ještě 0,200 m3. U tří řad sedadel je to jasné. Jenže v případě pětimístné verze kombíku jste trochu zklamáni. Určitě ne pokud jde o prostor nad hlavou (proti sedanu je střecha o 102 mm výše). Od sedáku po strop je 954 mm. I na šířku si nestěžujete. Dokonce v nejužším místě máte na šířku 1287 mm. Jenže... Jakmile máte jen 180 cm, sám za sebe si už moc pohodlně nesednete, a to přitom sedíte v 4450 mm dlouhém voze! Dokonce i podle oficiálních údajů je v námi testované pětimístné verzi pro kolena ve druhé řadě o 4 mm méně než ve třetí řadě sedmimístné verze. Řešení? Kdyby byla druhá řada posuvná, nenašel by se žádný důvod pro stesky. Ale takhle? Máte vzadu 114 cm (po sklopení opěradla až 172 cm) hluboký zavazadelník, ale ve druhé řadě přece není tolik místa pro kolena, kolik čekáte. Sedan vyhrává.
Kde ale sudičky ohromně „čarovaly“, je zavazadelník novinky. Sedan je s kovově holým víkem zavazadelníku sice velký (0,510 m3), ale co je to proti novému kombi (0,700 m3). Navíc má sedan značné omezení v tom, že se zadní opěradla nedají sklopit. Víc ze sedanu nedostanete. Z kombi až 2,350 m3. 
To zvýšené kombi před vámi po otevření křídlových dveří odhalí otvor 1047x906 mm. Madlo je vtipně skryto v ochranné liště. Tak otevřete širší díl. Nejdříve pod úhlem 40, pak 90 a maximálně 1800. Pravé užší křídlo má otevírání zevnitř a nejdříve si nejste jisti, jak páčkou pohnout. Vnitřek zavazadelníku je polstrovaný a působí příjemně.
Druhá řada dovoluje sklopit opěradla a překlopit celá sedadla k první řadě. Pak máte až 2,350 m3 prostoru. Sudičky čarovaly v tomto směru moc a moc. Sedan je tedy přece jen překonán.
Jízdní dojmy ze sedanu a kombi
Už sedan s dlouhým rozvorem se naklání v zatáčkách, ovšem zároveň dost dlouho drží zvolenou stopu. Zato záď při ostřejším manévru dokážete poměrně snadno rozkývat. Přesto je jízda v sedanu čitelná, vůz dost zřetelně dává najevo, co snese. Brzdná dráha zhruba 41,5 m ze 100 km/h nenutí k potlesku, ale ani k lomení rukama. Co kombi?
V průměru o 140 kg těžší dlouhá verze dosahuje se silnějším zážehovým motorem 1,6 l přibližně stejných parametrů jako sedan s motorem 1,4 l. S tím se musíte smířit. Větší rozdíl je, když má jako v našem případě sedan motor 1,6 výkonnější o 13 kW/20 k. Tento nejvýkonnější agregát je MCV zapovězen. Nejsilnější v kombi je 1,6 (64 kW/90 k), kterým jsme jezdili.
Právě proto, že jde o dvouventil, nezklame vás. Proti sedanu je na prvních třech rychlostních stupních kratší zpřevodování. V nižších a středních otáčkách si vede poměrně dobře. Samozřejmě má už více práce nad 100 km/h a 140 km/h je rozumné maximum. Na dálnici oceníte předlouhý rozvor. V zatáčkách je to něco jiného. Překvapením je, že se na nerovnostech vůz nekroutí. Samozřejmě že ostrý manévr nejdříve dlouhý rozvor zadrží, ale pak se celá záď sune bokem.
O zhruba půl až třičtvrtě litru vyšší spotřeba nepřekvapí.
Světlá výška 155 mm a oplechování spodní části motoru dovolují jízdu po horších cestách. Vyšší spotřeba MCV, nižší zrychlení, zhoršený výhled dozadu, ale na druhé straně jiné zpřevodování a dobře zvolené odpružení kombi nesrážejí. Může to udělat cena?
Možná to je neuvěřitelné, ale kombi můžete mít levněji než sedan, a to o 1700 Kč. Pokud tedy sáhnete po pětimístné verzi N1 s odpočtem DPH.
Když porovnáváme základní ceny Loganů sedanu a MCV, činí rozdíl 31 000 Kč. Jinak řečeno dostanete 203 mm navíc a za každý milimetr zaplatíte 153 Kč. 
U verzí 1,6 je rozdíl 34 000 Kč. My bychom je rozhodně dali. Velké kombi od Dacie nabízí výrazně více než sedan.