Honda HR-V 1.6 VTEC 4WD (2001)

Nový terénní vůz byl původně zamýšlen jako univerzální automobil pro mladou generaci a díky svému stylovému kabátu, přijatelné ceně, pohonu všech čtyř kol i dobré ovladatelnosti si měl získat popularitu nejen v zemi svého původu, ale také v Evropě. Pracovní místo řidiče má pouze dvě možnosti nastavení, v důsledku čehož nestandardní postavy nemají vždy mnoho šancí udělat si pohodlí podle své chuti. Interiér co do rozměrů odpovídá třídě kompaktů, ale je koncipován jako čtyřmístný. Disponuje množstvím úložných prostorů k uschování drobných předmětů. Poměrně velká schránka před sedadlem spolujezdce je dvoupatrová, mobilní popelník se může zasunout do všech držáků na nápoje. Navzdory tomu, že plasty i textilní materiály jsou na první pohled levné, celkové vyznění není špatné. Opěradla zadních sedadel se sklápějí po částech a dá se nastavit i úhel jejich sklonu. Pokud se sklopí úplně, vznikne rovná plocha zavazadlového prostoru, na jehož podlaze jsou upevněny úchyty pro zafixování nákladu. Jediné, na co konstruktéři nepomysleli, je situace, kdy prší. Všechna voda z otevřených zadních dveří stéká rovnou za límec tomu, kdo si zrovna něco hledá v „kufru“. Každý exemplář je vybaven ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly, dále dvěma bezpečnostními vaky, elektrickým ovládáním zrcátek a oken i centrálním zamykáním. V převážné většině vozů je klimatizace. Někdy se vyskytne i vůz se střešním oknem, přičemž je většinou v jednoduchém provedení – má dvě polohy a ovládá se mechanicky.

Spolehlivá elektrika

Pozinkovaná karoserie HR-V vynikajícím způsobem čelí i náročným podmínkám a prozatím nebyla zjištěna větší ložiska rzi. Stejně tak nebyly zaznamenány poruchy v elektrickém vedení a několik registrovaných případů poškození bylo obvykle zaviněno amatérskou instalací dodatečných bezpečnostních nebo audiovizuálních systémů. Při pravidelné údržbě má motor vysoký potenciál a je velmi spolehlivý. Dříve výrobce doporučoval výměnu oleje po každých 10 000 km, později se tento interval prodloužil na 15 000 km. Předepsaná kvalita oleje však musí být dodržena, neboť v případě ucpání vnitřních kanálků přestává fungovat systém proměnlivého časování ventilů. Je třeba připomenout, že zvýšená spotřeba oleje (do 300 ml na 1000 km) při aktivním způsobu jízdy a častém vytáčení motoru do nejvyšších otáček nemusí být důsledkem kritického opotřebení motoru, nýbrž jde o konstrukční zvláštnost této pohonné jednotky. Někdy se mohou vyskytnout nepříjemnosti typu opotřebování ventilu volnoběhu, bloku škrticí klapky nebo znečištění trysek, avšak obvykle stačí pečlivé pročištění. Byly zaznamenány i případy přehřátí motoru, ale většinou se ukázalo, že to způsobila maska chladiče ucpaná nečistotou. Rozvodový řemen nevyžaduje zvláštní péči po dobu předepsaných 100 000 km, přičemž jeho předpínače jsou schopny prožít dvakrát tolik. K seřízení ventilů se nepoužívají hydraulické kompenzátory, nýbrž prostě šroubovák. Vůle se však neobjeví dříve než po 100 000 km a někdy i později. HR-V se od jiných „parketových džípů“ odlišuje svým velmi úsporným provozem.

Bez přívěsu

Variátor zvyšuje úspornost automobilu, protože jeho převodový poměr se stanoví tak, aby byl co nejlépe využit maximální točivý moment motoru. Spolehlivost variátoru je dostatečně vysoká a jeho případné závady jsou obvykle způsobeny nešetrným zacházením. Například automobil nelze použít jako tahač, ale také se nedoporučuje vozit za ním přívěs těžší než průměrný motocykl. Nedoporučuje se ani startování narychlo a prokluzování v blátě nebo sněhu. Stav variátoru by se měl kontrolovat vždy v autorizovaném servisu. Trhání při přeřazování nebo při rozjezdu nebývají dobrou zprávou. Je možné, že problém lze vyřešit výměnou spojky startéru, i když pokud je situace hodně zanedbaná, nezbude než koupit nový variátor, protože náhradní díly se neprodávají jednotlivě a opravit ho v podstatě nelze. Přímo řazená převodovka může posloužit jako vzor dlouhé životnosti. Nicméně i v tomto případě je nutné vyměnit olej vždy po 45 000 km, přičemž je potřeba použít pouze materiál předepsané značky. Navzdory své vysoké spolehlivosti agregáty špatně snášejí náhradní provozní tekutiny. Proto se často stává, že závady hřebenového řízení, převodovky i čerpadla chladicí kapaliny jsou velmi často způsobeny tím, že se používala nesprávná provozní tekutina. Nejlevnější HR-V mají pohon předních kol, avšak na první pohled je nedokážete odlišit. Abyste si náhodou nepořídili něco, co nechcete, musíte se podívat na automobil zespodu a přesvědčit se minimálně o tom, že existuje kloubový hřídel. V konstrukci pohonu všech čtyř kol je použita hydraulická spojka, která připojí zadní nápravu při prokluzování předních kol. Tento akt probíhá bez jakékoliv účasti elektroniky díky tomu, že v systému ovládání jsou instalována dvě čerpadla o stejném výkonu a mezi nimi pomocí dvou trubek trvale cirkuluje olej. Jakmile dochází k většímu rozdílu rychlosti otáčení předních kol, v jedné z těchto trubek se zvýší tlak a hydraulika zablokuje spojku. Navzdory pohonu všech kol a velmi solidní světlé výšce vozu však jde o typicky městský terénní vůz, se kterým se vůbec nevyplatí sjíždět z pevného povrchu. V trakci chybí redukční převodovka a také jakýkoliv způsob blokování. Při delším používání v těžkém terénu se řádově snižuje potenciál celé řady součástek: například praskají těsnění kloubového hřídele, v těsnění náprav začíná prosakovat olej, postupně začíná odcházet spojka pohonu kompresoru klimatizace a co víc – může upadnout poměrně nízko upevněné výfukové potrubí.

Spolehlivý, ale citlivý

Podvozek zaručuje dobrou ovladatelnost, avšak plynulost jízdy vzhledem ke krátkému zdvihu odpružení není optimální. Na nerovném povrchu se vůz citelně klepe. Podvozek je velmi životaschopný: až do 100 000 km je třeba vyměnit pouze sloupky a náboje předního stabilizátoru. U automobilů vyrobených v prvních letech měla nízkou životnost ložiska v nábojích. Tlumiče a přední ramena s kulovými čepy i silentbloky vydrží déle než 100 000 km. Jestli původní majitel nejezdil přímo po tramvajových kolejích nebo přes dřevěné klády, pak i v exemplářích po ujetí více než 150 000 km mohou dobře sloužit ještě i původní firemní ramena. Zadní zavěšení vydrží dlouho, ale dříve než absolvujete 200 000 km, měli byste vyměnit táhla. Vcelku je tento automobil spolehlivý, avšak je nutné dodržovat termíny údržby doporučované výrobcem a doplňovat provozní tekutiny pouze v originálním balení.

Historie modelu

1998	Uvedení třídveřového SUV s motorem 1.6 (77 kW/105 k) a pohonem předních nebo všech kol
1999	Nový motor 1.6 VTEC (91 kW/124 k), pětidveřová verze výhradně s pohonem 4WD, zahájení prodejů v Evropě
2004	Motor 1.6 VTEC vyřazen z nabídky
2005	Ukončení výroby bez náhrady

Honda HR-V 1.6 VTEC 4WD (2001)
Motor	zážehový řadový čtyřválec DOHC
Zdvihový objem (cm3)	1590
Max. výkon (kW/k)	91/124
při otáčkách/min	6600
Max. točivý moment (N.m)	144
při otáčkách/min	4900
Max. rychlost (km/h)	170
Zrychlení 0–100 km/h (s)	11,2
Počet převodových stupňů	5
Pohotovostní hmotnost (kg)	1251
Zavazadelník (m3)	0,285
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km)	10,4/7,6/8,6
Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm)	4110/1695/1675/2450
Cena	cca 280 000 Kč včetně DPH