Jihokorejská automobilka Kia plánuje útok na evropské motoristy. A to na všech frontách. Největší zbraní v boji o nové zákazníky má být model Rio.
Jednoduše tvarovaná přístrojová deska s velkými kruhovými ukazateli je přehledná.
Cestující na zadních sedadlech si na nedostatek místa nemusejí stěžovat.
Líbivý styl
Design dvouprostorové karoserie je „ušit“ na míru evropským zákazníkům. Líbivé tvary nás zaujaly hned při prvním setkání. Pohledu z boku dominuje zaoblená linie horní hrany bočních oken, která plynule navazuje na boční kontury zadních skupinových světel. Praktickým prvkem, který však také oživuje vzhled vozu, jsou široké plastové otěrové lišty na předním a zadním nárazníku včetně bočních dveří.Také v interiéru se budete cítit útulně. Přístrojová deska sice vypadá jednodušeji, ale z ergonomického hlediska jí není co vytknout. Přední sedadla jsou pohodlná a ideální polohu za volantem najdete snadno. Tedy pokud nemáte vyloženě vysokou postavu, protože rozmezí výškově stavitelného volantu není nijak velké.
Vpředu i vzadu mají cestující dostatek prostoru a také velikost zavazadelníku o objemu 0,270 m3 (se sklopenými zadními sedadly 1,145 m3) odpovídá průměru a konkurenci.
O pohon přední nápravy se staral benzinový čtyřválec o zdvihovém objemu 1399 cm3 s největším výkonem 71 kW (97 k) a maximálním točivým momentem 128 N.m. Na 1079 kg vážící Rio jsou tyto hodnoty dostačující. Pro svižnější jízdu je však nutné motor vytáčet do vyšších otáček. V nižším spektru příliš dynamiky neočekávejte. Kolem 4000 otáček se také jinak příkladně odhlučněný agregát projevuje hlasitěji a má podstatně vyšší spotřebu (přibližně o jeden litr). Při poklidné jízdě lze však hodnoty udávané výrobcem lehce dosáhnout.
Asymetricky dělené opěradlo zadního sedadla umožňuje variabilně zvětšovat objem zavazadelníku.
Výkon benzinového čtyřválce je dostačující. Pokud žádáte větší dynamiku, musíte ho točit do vyšších otáček.
Jistota na silnici
Mile nás překvapily jízdní vlastnosti vozu. Podvozek si s přehledem poradí s většími nerovnostmi a výmoly. Přitom Rio v zatáčkách působí jistým dojmem a dovolí řidiči opravdu hodně, i když se jeho karoserie lehce naklání. V krizových situacích je podvozek mírně nedotáčivý, což lze korigovat ubráním plynu, ale do nich se dostanou pouze velmi otrlí řidiči. Malinko nás však překvapilo odskakování zadní části vozu v zatáčkách na pravidelných nerovnostech. Zlepšilo se také řízení, i když by mohlo být trochu přesnější. Kvalitativní posun je ale znát, což můžeme tvrdit také o účinnosti brzdové soustavy.Kia Rio nás opět přesvědčila, že u nových současných modelů se chyby hledají jen těžko (ne že bychom se na ně zaměřili). A tak i standardní kvalita nového Ria je na vysoké úrovni.
Při pohledu zezadu zaujmou zajímavě dělené skupinové svítilny i vystouplé lemy blatníků.
| Kia Rio 1.4 LX+ | |
|---|---|
| Motor | zážehový čtyřválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 1399 |
| Max. výkon (kW/k) | 71/97 |
| při otáčkách/min | 6000 |
| Max. točivý moment (N.m) | 128 |
| při otáčkách/min | 4700 |
| Max. rychlost (km/h) | 177 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 12,3 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1079 |
| Zavazadelník (m3) | 0,270 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | 8,1/5,2/6,3 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 3990/1695/1470/2500 |
| Cena | 309 980 Kč včetně DPH |