Nejoblíbenější český automobil Škoda Fabia bude v naší redakci po několik dlouhých měsíců, abychom se mu mohli důkladně podívat „pod karoserii“. Můžete se těšit na testy, rozbory techniky, přesná měření i názory odborníků.Doslova za výstavní kousek řady Fabia lze označit vozidlo, které se v našem testu objevuje jako první. Rodinné Combi totiž výbavou Elegance doplněnou navíc o řadu užitečných příplatkových prvků, jako jsou například ESP či xenonové světlomety, demonstruje nejvyšší dosažitelný komfort a spolu s nejsilnější vznětovou pohonnou jednotkou 1.9 TDI PD o výkonu 74 kW/101 k vytváří přímo vlajkovou loď všech Fabií.
Možná, že někomu budou změny na karoserii připadat minimální a bezpochyby také jsou, pozitivní přínos nového členitějšího předního nárazníku i lehce modifikované, více skloněné masky chladiče jsou však neoddiskutovatelné. Každého, kdo měl čest se seznámit již s předfaceliftovou Fabií, potěší přístrojový panel. Jeho tvary i rozmístění jednotlivých ovladačů jsou sice stejné, použitím nových materiálů, záměnou šedých plastů za černé a také rozbitím poněkud těžké horní části zdrsněnou plochou má nyní výrazně odlehčený ráz a působí mnohem elegantněji. Dojem vyššího komfortu umocňuje v testované verzi Elegance také jeho dvoubarevné řešení, které koresponduje i se zbytkem čalounění vozu. Nové látky jsou příjemnější na dotek, mají líbivější vzor, pokud však zatoužíte po něčem originálnějším či mimořádnějším, můžete v Elegance volit i kožené provedení.
Modernizovaný přístrojový panel působí lehčím a mnohem luxusnějším dojmem.
Cestující vpředu potěší vhodně dimenzovaná příjemně tuhá sedadla s dobrým bočním vedením těla.
Na palubě
Zatímco po usednutí za volant budou oči klouzat po pohledné palubní desce s příkladně umístěnými ovladači, ruce mohou s pocitem naprosté spokojenosti spočinout na příjemném koženém čtyřramenném volantu, hlavici řadicí páky nebo madle ruční brzdy. Zbytek těla ale také nepřijde zkrátka, neboť optimálně tuhá sedadla s vhodně dimenzovanými sedáky a opěradly i velmi slušným bočním vedením těla umožňují vskutku pohodlný posez. Za volantem pak přijde vhod i možnost výškového nastavení sedadla či dvouosého přestavení sloupku volantu. Míra komfortu se dnes úspěšně měří také připraveností interiéru uskladnit kdejaké drobnosti, mapy, mobilní telefon atd. V tomto směru Fabia nenabízí nic neobvyklého a podprůměrné kapsy ve dveřích zachraňuje alespoň výklopná schránka vlevo pod volantem, prohlubně ve středové konzole, velmi slušná přihrádka před spolujezdcem s možností chlazení a také dvojice praktických boxů pod předními sedadly. Z nich je však standardně k mání (v Elegance) pouze ten na straně spolujezdce a v našem případě musel navíc přenechat své místo příplatkovému CD changeru.Zadní sedadla Fabie Combi jsou připravena nabídnout srovnatelné pohodlí jako vpředu, ovšem za předpokladu, že uprostřed zůstane volno nebo zde zaujme místo drobnější postava, resp. dítě. Sezení ve třech je trochu stísněné, nicméně standardní instalace třetího tříbodového bezpečnostního pásu i výsuvné opěrky hlavy potěší. Nad hlavami ani před koleny Fabia nemá místa na rozdávání, avšak průměrně vzrostlé postavy zde naleznou dostatek komfortu. Odkládací prostory jsou podobného rázu jako vpředu, prohlubně ve dveřích jsou drobné a kapsy na zadní straně předních opěradel, které jsou standardem pouze u výbav Ambiente a Elegance, dost subtilní.
V kategorii malých vozidel jsou „kombíky“ poměrně vzácné a proti Fabii Combi zde stojí pouze dvojice konkurentů, Ford Fusion a Peugeot 206 SW. Zatímco Fabia nabízí v základním uspořádání (do výšky opěradel) objem 0,426 m3 a při složených sedadlech 1,225 m3 (po strop), u Fusionu se musíte spokojit s 0,337, resp. 1,175 m3, u dvěstěšestky pak dokonce s 0,313, resp. 1,136 m3. Ford i Peugeot se však mohou pochlubit nižší nákladovou hranou, jejím plynulým přechodem do podlahy (u Fabie schod vysoký 145 cm) a zcela rovnou plochou po sklopení sedadel. Dvěstěšestka navíc přidává i možnost samostatného vyklopení zadního okna.
Zvětšování zavazadelníku sklápěním zadních sedadel není nijak složité, ale ani zcela jednoduché. Kromě vyklopení sedáků je totiž nutné odstranit i hlavové opěrky. Možnost jejich uchycení na vyklopených sedácích je proto vítaná. Náklad lze od prostoru pro cestující oddělit praktickým roletovým krytem, v případě většího množství přesahujícího jeho výšku také příplatkovou dělicí sítí. Její roletový mechanismus je upevněn k zadní straně delšího z opěradel, horní část pak spočívá na dvou úchytech ve stropu. Další dvojice upevňovacích bodů u B sloupků pak dovoluje snadnou instalaci sítě i v dvoumístném uspořádání.
Mezi největší pozitiva celé modelové řady Fabia patří její ovladatelnost a jízdní vlastnosti. Horší výhled dozadu ulehčuje příplatkový parkovací asistent, mrzuté je nesmyslně zmenšené pravé vnější zrcátko. Za velmi pozitivními pocity za volantem stojí nejen jeho skvěle do ruky padnoucí věnec, ale i optimální účinek elektromechanického posilovače, přesné řízení, ideální tuhost pedálů a také lehké, příkladné řazení. Podvozek Fabie patří ve své kategorii mezi nejvyspělejší a jeho pevné, nikoliv však příliš tvrdé odpružení nabízí komfortní jízdní vlastnosti i sebejisté chování v mezních situacích či při ostřejší jízdě. Líbit si nechá opravdu hodně, ani v rychleji projížděných zatáčkách se příliš nenaklání, drží zvolenou stopu a případná nerovnost jej jen zřídkakdy přinutí k odskočení. Jeho schopnosti lze navíc podpořit příplatkovým stabilizačním systémem ESP (za 17 900 Kč). Pochvalu zaslouží nevadnoucí a nekousavé kotoučové brzdy na všech kolech, které standardně pracují s ABS.
Sprintující diesel
K pohonu Combi je určeno celkem sedm motorizací a testovaná turbodieselová devatenáctistovka o výkonu 74 kW (101 k) nabízí prakticky vše, co si lze přát, tedy nadprůměrné dynamické vlastnosti i velmi příjemnou spotřebu paliva. Její zátah je překvapivě plynulý již od velmi nízkých otáček, kolem 1500 otáček se dostává do svého živlu a ve chvíli, kdy ručička otáčkoměru mine hodnotu 2000, vůz katapultuje vpřed s nesmírnou chutí. I v plném obsazení lze svižně předjíždět a zdolávat táhlá stoupání na pátý převodový stupeň. K neoddiskutovatelným přednostem nejsilnější vznětové motorizace pro Combi patří velmi kultivovaný běh, za nedostatek lze pak označit jen o něco vyšší hlučnost, nemožnost propojení s šestistupňovou převodovkou a tradičně vyšší pořizovací náklady. Zážehový agregát o stejném výkonu přijde majitele o 60 000 Kč levněji a volbou vznětové čtrnáctistovky s 55 kW/75 k lze ušetřit 31 000 Kč. Konkurence v podobě Fordu Fusion může jako nejsilnější motorizaci nabídnout šestnáctistovku o výkonu 66 kW/90 k, Peugeot 206 SW má k dispozici ještě o něco výkonnější agregát 1.6 HDi s 80 kW/110 k. Paleta pěti úrovní výbavy se u verze Combi omezuje pouze na luxusnější tři, a tak je nabídka doplňků již v základu poměrně bohatá. Ke standardnímu airbagu řidiče, výškově nastavitelnému sedadlu a ve dvou osách přestavitelnému sloupku volantu Classicu přidává specifikace Ambiente například druhý airbag, elektricky ovládaná přední okna i zrcátka (s vyhříváním), palubní počítač, centrální zamykání, přední mlhová světla či chromované vnitřní kliky a navíc otevírá i zajímavé možnosti volby dalších doplňků. U vrcholné výbavy Elegance stojí za zmínku například klimatizace, tempomat, boční airbagy, ABS, ASR či 14palcová litá kola. Testované provedení bylo nadstandardně vybaveno stabilizačním systémem ESP (17 900 Kč), xenonovými světlomety v hodnotě 23 100 Kč, CD přehrávačem za 11 000 Kč, navíc s měničem disků (14 000 Kč), 15palcovými litými koly (7500 Kč), elektrickým ovládáním zadních bočních oken (5000 Kč) nebo podélnými střešními ližinami (4500 Kč). Zatímco Fabia Combi přijde v nejjednodušší verzi Classic se zážehovým tříválcem 1.2 HTP se 47 kW/64 k na 292 900 Kč, za vrcholnou motorizaci 1.9 TDI PD o výkonu 74 kW/101 k dodávanou až od výbavy Ambiente je potřeba přihodit navrch 136 600 Kč, za luxusní provedení Elegance pak ještě o 39 000 Kč více.
Novinkou jsou standardně dodávaný tříbodový bezpečnostní pás a hlavová opěrka na prostředním místě.
Zavazadlový prostor je ve své třídě bezkonkurenční, vkládání těžších předmětů však stěžuje výška nákladové hrany 145 cm nad ložnou plochou.
Historie modelu
| 1999 | Fabia byla poprvé představena na zářijovém frankfurtském autosalonu, výroba pětidveřového hatchbacku byla započata tentýž měsíc |
|---|---|
| 2000 | Na pařížském autosalonu byla odhalena druhá karosářská verze Combi s prodlouženým zadním převisem |
| 2000 | Škoda Fabia podstoupila nárazový test podle EuroNCAP a v provedení s jediným airbagem si odnesla čtyři hvězdičky |
| 2001 | Ženevský autosalon byl místem prezentace tříprostorového sedanu postaveného na prodlouženém šasi Combi |
| 2004 | 8. dubna sjel z výrobní linky již miliontý vůz řady Fabia |
| 2004 | V srpnu byla zahájena výroba modernizované řady modelového roku 2005 |
| Škoda Fabia Combi 1.9 TDI | |
|---|---|
| Motor | přeplňovaný vznětový čtyřválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 1896 |
| Max. výkon (kW/k) | 74/101 |
| při otáčkách/min | 4000 |
| Max. točivý moment (N.m) | 240 |
| při otáčkách/min | 1800 |
| Max. rychlost (km/h) | 187 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 11,6 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1180 |
| Zavazadelník (m3) | 0,426 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | 6,4/4,0/4,9 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4232/1646/1452/2462 |
| Cena | 467 900 Kč včetně DPH |