Koráby silnic žijí dlouho a nezřídka se z nich stávají legendy. Platí to i o korábech terénních. Právě v jejich případě bývá mnohdy snadnější stát se legendou ještě během aktivní kariéry.
Interiér LandCruiseru může mít několik podob. Existují exempláře plně vybavené, ale také dosti spartánské.
Zadní sedadla lze sklopit a zavazadelník pak bude opravdu obrovský. Někdy je v něm lavice pro další dvě osoby.
Projede všude
Podvozek je ve všech modifikacích stejný s tuhými nápravami. Přední náprava má velmi dlouhou životnost a silentbloky v ramenech mohou vydržet i 150 000 km, zatímco sloupky příčných stabilizátorů a tlumiče by se měly vyměnit dříve. Komponenty na zadní nápravě vydrží dlouho, snad jen s výjimkou tlumičů. Těsnění provozních pák vydrží i 200 000 km – pochopitelně za podmínky, že vůz neabsolvoval terénní soutěže nebo nemá za sebou zvlášť nešetrné zacházení. Vzhledem k tomu, že hovoříme o plnohodnotném terénním vozu, může být vybaven standardním navijákem a elektricky ovládaným blokováním samosvorných mezinápravových diferenciálů. Toto zařízení umožňuje automobilu pohybovat se i v místech, kde zdánlivě projet nelze. Za normálních podmínek a příslušné údržby je výdrž motorů velmi vysoká a do první generální opravy mohou najet až půl milionu kilometrů. K tomu, aby se tato hodnota stala realitou, je nutné včas dodržovat předepsané postupy, kontrolovat stav chladicí soustavy (především čerpadla a spojky ventilátoru) a u vznětových motorů nezapomínat na to, že rozprašovače trysek se mají měnit vždy po 150 000 km. Zážehové motory mají takřka věčný rozvodový řemen, u vznětových je jeho životnost stanovena na 100 000 km. Základním problémem „osmdesátky“, před kterým se může ocitnout kupující, je přední náprava ve vozech s trakcí typu full-time. Zhruba po 150 000 km je nutné ji rozmontovat a vyměnit ložiska, těsnění, bronzová pouzdra a často i některé součástky pohonu. Potřebu takového zásahu indikuje náraz, který se ozývá zepředu při rozjezdu z místa. Pokud byste chtěli léčbu odložit na pozdější dobu, můžete riskovat složitější a dražší opravu.
Zadní dveře jsou rozděleny na dvě části. Ta větší se vyklápí nahoru, druhá se otevírá dolů.
Tento model je vhodný pro tahání přívěsů, proto mívá často závěsné zařízení.
Historie modelu
| 1990 | Uvedení třídveřového a pětidveřového off-roadu s motory 2.4 D (66 kW/ /90 k) a 4.2 TD (123 kW/167 k) |
|---|---|
| 1993 | Nový motor 3.0 TD (92 kW/125 k) nahrazuje oba dosavadní diesely |
| 1995 | Další generace označená 90 s motory 4.5 (158 kW/215 k) a 4.2 TD (125 kW/170 k) |
| 1996 | Nové motory 3.4 (131 kW/178 k) a 3.0 TD (92 kW/125 k) |
| 1998 | Větší varianta modelu označená 100 s motory 4.7 V8 (173 kW/235 k) a 4.2 TD (150 kW/204 k) |
| 2000 | Nový turbodiesel 3.0 D-4D (120 kW/163 k) místo 4.2 TD |
| 2002 | Přepracovaný motor 4.7 V8 (175 kW/238 k) |
| 2003 | Verze 90 nahrazena novou generací, varianta 100 zůstává v nabídce |
| Toyota LandCruiser 4.2 HDJ 80 (1995) | |
|---|---|
| Motor | přeplňovaný vznětový řadový šestiválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 4164 |
| Max. výkon (kW/k) | 118/160 |
| při otáčkách/min | 3600 |
| Max. točivý moment (N.m) | 360 |
| při otáčkách/min | 1800 |
| Max. rychlost (km/h) | 170 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 12,6 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 2090 |
| Zavazadelník (m3) | 0,450 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | -/-/11,2 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4820/1830/1850/2850 |
| Cena | 315 000 Kč včetně DPH |
| Toyota LandCruiser 4.2 HDJ 80 (1995) - hodnocení | |
|---|---|
| + | kvalitní ergonomie |
| + | terénní schopnosti |
| - | vysoká spotřeba paliva |
| - | životnost přední nápravy |