Sedmička je šťastné číslo, tak se to říká. Japonský výrobce je přesvědčen, že to platí, protože sedmá generace Civiku se má čile k světu. Přesto, a snad i proto, se dočkala změn, včetně sedanu. Tak docela už to také není pravda, protože letošní provedení doznalo některých změn, včetně předního nárazníku s velkým nasávacím otvorem. Vůz nyní nepůsobí usedle jako pán v letech, ale bezmála jako sebevědomý, sportovně zdatný mladík. Podobně jako hatchback, má i sedan výraznější optiku díky zvětšeným světlometům. Při prvním pohledu si tedy nejste tak zcela jisti, zda skutečně máte co do činění s rodinným vozem – sedanem. Boční pohled vás ale nenechá na pochybách. Proti předchozí generaci má sedan delší rozvor a je o několik centimetrů vyšší. Výrazně dopředu posunutá kabina s minimálním předním převisem ještě více zdůrazňuje délku zavazadelníku. Působí to trochu těžkopádně, ale situaci řeší výrazné koncové svítilny, které dělí víko zavazadelníku. Překvapuje jen mlhové světlo umístěné přímo do zadního nárazníku, které příliš snadno přijde k újmě.
Design interiéru je poněkud zdrženlivý a ve srovnání s hatchbackem není tak nápaditý. Ergonomii rozmístění ovládačů ale rozhodně máloco můžete vytknout.
Zcela rovná podlaha zaručí dost místa pro nohy cestujících i na prostředním zadním sedadle.
Zevnitř ven
Civic je prvním modelem japonské Hondy, který byl postaven na základě konceptu nazvaného – „zevnitř ven“. Konstruktérům šlo o to, aby vůz neměl nadměrnou vnější velikost a přitom poskytoval maximum místa uvnitř.Rozvor Civiku 2625 mm rozhodně nepatří ve své třídě k malým, ale maximum místa zaručila až kombinace řady technických řešení. Výsledkem je, že uvnitř skutečně najdete snad největší vnitřní prostor v nižší střední třídě. Žel na rozdíl od hatchbacku má v Japonsku vyráběný sedan umístěnu řadicí páku běžně na podlaze, a tím pocit mimořádného prostoru trochu snižuje.
Proti hatchbacku z Velké Británie je také středový panel velmi jednoduše řešen a žádnou mimořádnou invenci designérů zde nehledejte. Zato jsou všechny ovládače naprosto přesně tam, kde je hledáte, jsou dost velké, snad vyjma zapínání manuálně ovládané klimatizace. Volant sice nemá nejmenší průměr, ale snadno si ho nastavíte do správné polohy a dobře se drží. Možná by posilovač řízení mohl být méně výrazný. Naprosto spokojeni budete s krátkými a přesnými drahami přepracované manuální pětistupňové převodovky.
Příjemné, i když samozřejmě v běžném provozu méně praktické, je dvoubarevné provedení s krémovými potahy. Tento odstín působí tak, že se zdá být interiér ještě prostornější. Přitom to vlastně nepotřebuje, protože i na zadních sedadlech je pro nohy místa dostatek. Protože má Civic zcela rovnou podlahu, má si kam dát nohy i případný třetí cestující na prostředním sedadle. Test sedanu by mohl být snad jednou ódou na prostornost. Vždyť i zavazadelník o velikosti 0,450 m3 je z těch, které označujeme jako velké. Navíc se pod podlahou našlo i místo pro odkládání nářadí a podobně.
Zavazadelník nabízí prostor 0,450 m3 a ještě pod jeho dnem najdete schránky.
Široké víko zavazadlového prostoru zužují zadní svítilny. Vůz působí větším dojmem, než ve skutečnosti je.
Komfort vítězí
Zážehový čtyřválec o objemu 1,6 l je pro sedan základní pohonnou jednotkou, a řekněme, že slušnou. Motor s výkonem 81 kW/110 k je díky proměnnému časování a zdvihu ventilů agregátem „dvou tváří“. Do 4500 otáček se vám snaží namluvit, že je zdrženlivý a nepoddává se emocím. Jenže systém VTEC se nad touto hranicí probudí k životu a motor výrazně ožije. Znovu se tak přesvědčíte o tom, že pohonné jednotky Hondy si libují ve vysokých otáčkách. Nemusíte se jich bát. Přitom i při svižném tempu každých sto kilometrů ubyde z nádrže (mohla by být větší než jen na 50 l) zhruba osm litrů benzinu.To je přijatelný průměr, byť o 1,5 l/100 km vyšší než papírově udávané číslo.Když se necháte vyprovokovat systémem VTEC, nesmíte zapomenout, že nejedete ve sportovním modelu Type-R ani v hatchbacku. Dlouhá lehká záď přece jen šla snáz do přetáčivého stavu. Jinak vůz bez zaváhání drží zvolenou stopu. Přitom Civic přišel vpředu o své pověstné dvojité lichoběžníkové zavěšení kol a nahradily ho vzpěry McPherson. Celkové odladění podvozku je dost komfortní, což z jedné strany oceníte při přejezdu nerovností a na dlažbě, ale zároveň pocítíte i určité pohupování automobilu. Jde zkrátka o sedan, který je určen k tomu, aby dodal svému majiteli zdání, že jede větším vozem než ve skutečnosti a zároveň mu poskytne maximum prostoru a pohodlí.
Tohle všechno umí Honda Civic sedan splnit beze zbytku a přidat slušnou základní výbavu, která zahrnuje v provedení LS šestici airbagů, ABS s EBD, dálkové centrální zamykání, klimatizaci, stejně jako elektrické ovládání bočních oken a zpětných zrcátek a audiosoupravu s CD přehrávačem. Tohle všechno je nyní zabaleno v atraktivnějším vnějším hábitu, ale za cenu přes půl milionu korun.
V každém případě však platí, že sedmička je i pro sedan šťastné číslo.
| Honda Civic 1.6i LS sedan | |
|---|---|
| Motor | zážehový čtyřválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 1590 |
| Max. výkon (kW/k) | 81/110 |
| při otáčkách/min | 5600 |
| Max. točivý moment (N.m) | 152 |
| při otáčkách/min | 4300 |
| Max. rychlost (km/h) | 195 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 9,2 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1089 |
| Zavazadelník (m3) | 0,450 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | 8,2/5,5/6,5 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4460/1715/1445/2625 |
| Cena | 539 000 Kč včetně DPH |
| Honda Civic 1.6i LS sedan - hodnocení | |
|---|---|
| + | výraznější přední část |
| + | vnitřní prostornost |
| + | živý a úsporný motor |
| - | měkké odladění podvozku, poněkud strohý interiér |