Ford Focus Ambiente 1.6 16V (1999)

Řidič se může za volantem vcítit do role pilota dopravního letadla. Přístrojová deska ztvárněná stejně jako karoserie ve stylu New Edge patří k estetickým dominantám Focusu. Pochvalu zaslouží i její ergonomické řešení. Relativní nevýhoda spočívá v prostorové náročnosti. Výrazně totiž zasahuje do interiéru, takže nutí řidiče a spolujezdce posunout svá sedadla více dozadu. Výsledkem je pouze průměrné místo pro nohy zadních cestujících, ač rozvorem náprav se Focus řadil ke špičce kompaktní třídy a dodnes se touto mírou pohybuje nad průměrem kategorie. Ve svislém směru vládne prostorová hojnost a nad hlavami všech pasažérů zbývá dostatečná rezerva. Sedadla jsou velmi kvalitní, mají adekvátně tuhé výplně a vyhovující profil. U zkoušeného exempláře z roku 1999 (tedy ze začátku výroby) nechyběla opěrka hlavy vzadu uprostřed, stejně jako tříbodový samonavíjecí pás.

Chybějí drobnosti

Lahůdkovou záležitostí jsou jízdní vlastnosti. Automobil brilantně drží stopu a skvěle se ovládá. Zásluhu na tom má nejen sofistikovaná víceprvková zadní náprava Control Blade, ale také výborně tvarovaný volant. Ten se dá seřizovat výškově i podélně, navíc v dostatečném rozsahu. A protože i sedák se dal naklápět, optimální pozici nalezne řidič každé postavy. Brzdová soustava generuje dostatečné zpomalení, které lze citlivě dávkovat, takže ani tolik nevadí absence ABS. Výbava totiž bývá slabší stránkou tohoto avantgardního modelu. Zejména v počátcích výroby jí nebyla věnována větší pozornost, a tak pouze nejluxusnější verze Ghia snese přísná měřítka. Základní varianty Ambiente jsou na trhu zastoupeny častěji (byl to i případ testovaného exempláře) a postrádají i relativně běžné prvky vybavení. V našem případě chybělo kromě již zmíněného ABS také elektrické seřizování vnějších zpětných zrcátek. Centrální zamykání a airbag řidiče patřily ke standardu, my jsme zaregistrovali nad jeho rámec airbag spolujezdce, přední „mlhovky“ a kvalitní značkové autorádio. Jednou z mála nectností tohoto Fordu jsou zámky dveří, které lákají nenechavce. Nebyl to zdaleka první Focus, u něhož jsme se setkali se zničeným zámkem od šroubováku, a tak jsme museli vůz odemykat z pravé strany. Ostře sledovaný zavazadelník nadchne pouze v karosářském provedení kombi, proto se tato varianta vyskytuje častěji než hatchback. Ten nabízí průměrný objem, zadní výklopná stěna se však otevírá dostatečně vysoko. Vždy se musí počítat s poněkud výše umístěnou podlahou.

Souhra kvality

Kompaktní Ford se chlubí širokou nabídkou karosářských variant a dostatečně rozsáhlá je i motorová paleta. Zážehové agregáty jsou vesměs kvalitní a zkoušená šestnáctistovka se dá rozhodně doporučit, protože plně vyhoví drtivé většině uživatelů. Přestože papírové hodnoty nejsou oslnivé, v praxi prokáže dostatečnou pružnost a dynamika rozhodně příjemně překvapí. Agregát řady Zetec je dobře utlumen a do interiéru proniká pouze decentní, sportovně zabarvený zvuk. Motoru se dá těžko něco vytknout, protože není ani příliš žíznivý. Chválíme odstupňování převodovky, která pracuje přesně. S řadicí pákou se manipuluje snadno. Ford Focus se vyznačuje pečlivým zpracováním všech součástí. Na přístrojové desce sice najdeme pouze tvrdé plasty s jednoduchou povrchovou úpravou, ale jejich slícování je precizní a usazení velmi pečlivé, takže se za jízdy odnikud neozývají nežádoucí pazvuky. Vynikající jízdní vlastnosti, kvalitní zážehové pohonné jednotky a vydařený design dělají z Focusu velmi oblíbený vůz, který se i přes vyšší cenu v autobazarech moc neohřeje. Na trhu kompaktů jde o jednu z nejlepších ojetin, s níž se může měřit pouze etalon tohoto segmentu – Volkswagen Golf IV.

Historie modelu

1998	Uvedení třídveřového a pětidveřového hatchbacku s motory 1.4 16V (55 kW/75 k), 1.6 16V (74 kW/101 k), 1.8 16V (85 kW/116 k), 2.0 16V (96 kW/131 k) a 1.8 TDDi (66 kW/90 k)
1999	Uvedení sedanu a kombi, nový motor 1.8 TDDi (55 kW/75 k)
2001	Vylepšení modelu a drobný facelift, nový turbodiesel s přímým vstřikováním Common-Rail 1.8 TDCi (85 kW/116 k)
2002	Sportovní varianta ST 170 s motorem 2.0 16V (127 kW/173 k), nová verze turbodieselu 1.8 TDCi (74 kW/101 k)
2003	Třídveřová modifikace RS s motorem 2.0 16V Turbo (158 kW/215 k)
2004	Ukončení výroby a nahrazení druhou generací

Ford Focus Ambiente 1.6 16V (1999) - hodnocení